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    充電樁頻頻曝出高危漏洞,充電基礎設施安全該怎么做?

    VSole2023-02-10 08:55:10

    要保護電車充電網絡、個人與支付數據乃至電網的端到端安全性,整個電車充電生態系統都必須做出協調與承諾。

    安全內參2月3日消息,隨著更多國家逐步邁向電動汽車多于燃油汽車的臨界點,全球公共和私營部門也開始迫切投資于電車充電設施。建立這樣一個強大且安全的電車充電生態系統,既有助于保障網絡可用性和穩定性,也能為駕駛員提供無縫充電體驗并助力實現零排放目標。

    一方面,電車充電設施的建設工作正熱火朝天地進行;另一方面,充電設施的普及也伴隨著網絡安全風險的增加,網絡犯罪分子已經注意到了這一點。

    當前,電車充電裝置本身已經成為一大攻擊目標。黑客可能向其植入勒索軟件,也可能劫持設備并在提示屏幕上顯示政治性或其他令人反感的內容。據安全內參了解,近年來已出現多起漏洞事件。

    2021年7月,PenTestPartners團隊研究了6款在歐洲和美國流行的充電樁品牌,發現一系列電車充電樁的軟硬件漏洞,可導致遠程控制充電器乃至進一步破壞電網穩定性等危害。

    2023年2月,Saiflow團隊發現開放式充電點協議OCPP的某些版本存在漏洞,可導致遠程關閉充電器或免費充電

    漏洞范圍不止于充電樁與電動汽車

    隨著電動汽車生態系統的發展和攻擊面擴大,用于對接充電樁及其管理系統的通信網絡、在這些網絡中傳輸的個人數據、收取費用的充電樁運營商以及電網本身,都越來越容易遭受攻擊。具體風險包括但不限于:

    • 公共充電網絡的運營中斷,導致大量充電樁無法使用并影響交通運行;
    • 劫持充電樁網絡,將充電樁作為大規模分布式拒絕服務(DDoS)攻擊中的肉雞;
    • 竊取客戶的個人身份信息(PII),包括支付卡信息;
    • 涉及電動車充電費用的欺詐活動;
    • 電網中斷,導致停電并造成設備損壞;
    • 損害電動車充電服務商的商業信譽。

    安全專家們都清楚,只要任意兩點間在進行數字通信,就一定存在潛在漏洞。當電動車接入聯網充電樁時,多臺計算設備間的級聯雙工通信也會同步開啟——車輛與充電樁間、充電樁與車主手機應用間、充電樁與電網間、充電樁與后端管理系統間、管理系統與支付網關間,再加上管理系統與充電樁運營商間。由此造成的巨大攻擊面不難想象。

    要保護電車充電網絡、個人與支付數據乃至電網的端到端安全性,整個電車充電生態系統都必須做出協調與承諾。

    前進方向:標準與協議

    電車充電與能源管理解決方案供應商,必須遵守由開放式充電聯盟(OCA)和國際標準化組織(ISO)等全球聯盟制定的行業協議與標準,借此獲得保護。不止如此,電車充電樁制造商及其次級供應商、汽車制造商以及公共事業企業也都需要參與進來。

    保障網絡安全的關鍵,在于開放式充電點協議(OCPP)。該協議負責管理充電站與中央管理系統間的通信,其最新版本包含安全連接設置、安全事件與日志記錄,以及安全固件更新等相關標準。

    另一項舉措則是ISO 27001,這是一套涵蓋企業信息安全與風險管理流程中具體法律、物理和技術控制要求的綜合性框架。相關合規性將確保所有相關流程、程序和工具得到實施與監控,保護電車充電平臺。

    國際標準ISO 15118.20于2022年發布更新版,旨在加強充電站與電車間雙工通信的安全要求。此項標準提供即插即用功能,使用安全證書自動識別充電樁上的電車并驗證支付方式,甚至可以管理車輛到電網(V2G)所需的數據交換,將存儲在車載電池中的電力傳回電網。

    以IT安全最佳實踐建立多層保護

    電車充電生態系統廠商向IT安全最佳實踐邁出的第一步,就是調整自身組織結構:聘請首席信息安全官(CISO)。面對巨大的攻擊面,以及保護數據免受內外部攻擊影響這一基本目標,CISO需要與首席技術官(CTO)密切合作,協調IT安全與電車充電設施安全。

    X.509公鑰基礎設施(PKI)、傳輸層安全(TLS)、安全“隧道”等IT安全最佳實踐能夠加密網絡傳輸數據,進而保護云端管理軟件、電車充電樁、電車及電網間的通信與數據交換。

    電車充電設施供應商還應當關注涉及個人身份信息的數據隱私法規。任何傳輸、處理或存儲個人身份信息的組織,都應遵守歐盟的《通用數據保護條例》(GDPR)、日本的《個人信息保護法》(APPI)、美國《加州消費者隱私法》(CCPA)和新的《加州隱私權法》(CPRA)。

    支付卡行業數據安全標準(PCI DSS)和SOC 1安全標準則提供安全控制與措施,確保在傳輸和存儲期間保護信用卡/借記卡交易活動。具體控制措施包括使用令牌而非可讀數據,且僅存儲信用卡號的最后四位數字。計費管理系統的智能安全措施,也有助于識別和防范付款欺詐。

    端點檢測與響應(EDR)系統能持續監控接入電車充電管理平臺的設備,識別入侵并實現快速響應,讓網絡犯罪分子無法滲透網絡并橫移至管理軟件、汽車、電網等其他組件。

    另外,應開展年度設施與應用程序滲透測試,并為發現的潛在漏洞制定出可靠的解決計劃。

    寫在最后

    保護電車充電設施免受網絡犯罪侵害,應當成為生態系統中各參與方的共同責任。無論你正考慮在營業場所內部署電車充電樁、還是作為生態系統內的重要參與者,都必須始終將安全放在首位。

    IT安全行業已經達成重要共識,即電車安全將是一場持久戰。電車充電生態系統的普及度越高,帶給網絡犯罪分子的經濟利益和價值吸引力就越大。這將是一場永無止境的對抗,我們必須搶在惡意黑客和潛在威脅之前,迅速做出反應。

    電車充電樁
    本作品采用《CC 協議》,轉載必須注明作者和本文鏈接
    據安全內參了解,近年來已出現多起漏洞事件。2021年7月,PenTestPartners團隊研究了6款在歐洲和美國流行的充電品牌,發現一系列電車充電的軟硬件漏洞,可導致遠程控制充電器乃至進一步破壞電網穩定性等危害。寫在最后 保護電車充電設施免受網絡犯罪侵害,應當成為生態系統中各參與方的共同責任。IT安全行業已經達成重要共識,即電車安全將是一場持久戰。
    到2025年,歐盟將會安裝超過100萬個充電,以遏制溫室氣體排放。EVSE漏洞目前,業界已經有多個關于EV/EVSE連接竊取賬戶憑證或影響充電的網絡攻擊案例。愛達荷國家實驗室 指出,EV 存在將病毒傳播到 EVSE 的風險,EVSE 會進一步傳播惡意軟件。INL 評估后發現,EVSE 管理應用程序缺乏適當的身份驗證
    新能源汽車充電安全性和可靠性正成為眾多用戶以及場站運營商重點關注的部分,目前很多傳統充電企業對網絡安全的防護遠遠不足。對于充電信息安全防御能力問題,有業內家指出,保障用戶數據的安全,需采取多項措施。Tellus Power集團VP Srikanth表示。
    目前,EV充電本身已經成為了主要的攻擊目標。并且近期頻發的黑客攻擊活動也進一步表明:EV正不斷陷入風險之中。ISO 15118.20是一項于2022年更新的國際標準,旨在加強充電站和EV之間雙向通信的安全要求。該標準提供了即插即充電的功能,使用安全證書來自動識別EV,并驗證支付方式。結語保護EV充電基礎設施免受網絡犯罪分子的攻擊是全體EV生態參與者的責任。
    本研究的系統分析揭示了一系列漏洞,這些漏洞證明了 EVCSMS 對遠程網絡攻擊的不安全性。考慮到此類攻擊的可行性,還討論了針對 EV 充電站 (EVCS,EV Charging Stations) 及其用戶的攻擊影響。
    4月19日,國務院新聞辦公室舉行新聞發布會,發布2022年一季度工業和信息化發展情況。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰,新聞發言人、信息通信管理局局長趙志國出席發布會介紹相關情況并答記者問。
    隨著汽車數據安全事件的層出不窮,人們越來越認識到汽車數據更為敏感和重要,無論是可能從車外視頻、位置軌跡數據匯聚分析出道路環境、車流、人流等重要數據,還是對于個人來說更為隱私和敏感的車內視頻、音頻數據,不但關系著國家安全、公共利益,還關系著每個人的財產和人身安全,需要更加認真嚴格的研究保護。本文從汽車數據面臨的主要安全風險、政策法規分析和標準化三個角度,詳細地開展汽車數據基礎性文獻和產業調研整理工作
    VSole
    網絡安全專家
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