蘋果取消十年電動車計劃，轉向人工智能

蘋果公司取消了耗時十年的電動車計劃，轉向人工智能領域。該決定令投資者松了口氣，股價上漲約1%。此舉終結了一個數十億美元的泰坦計劃，將原計劃制造的全自動駕駛電動車的設計師和工程師調往人工智能部門。

據彭博社消息，蘋果公司取消了耗時十年的電動車計劃。消息人士透露，這一項目曾是該公司歷史上最宏大的計劃之一，如今卻被擱置。

據知情人透露，周二內部消息突然傳出，近2,000名從事該項目的員工大感意外，這些消息人士要求匿名，因為這一決定尚未公開。首席運營官杰夫·威廉姆斯和負責該項目的副總裁凱文·林奇向員工宣布了這一決定。

兩位高管告知員工，該項目將逐漸結束，而該車隊中的許多員工（被稱為特殊項目組或SPG）將被調至由執行官約翰·詹納德里亞領導的人工智能部門。這些員工將專注于生成式人工智能項目，這已成為公司日益重視的一個關鍵領域。

蘋果汽車團隊還有數百名硬件工程師和汽車設計師。他們或許能夠申請加入蘋果的其他團隊。目前還不清楚會有多少人被裁員。

蘋果公司總部位于加利福尼亞州庫比蒂諾，拒絕置評。

這一舉動讓投資者松了一口氣，據彭博社報道后，周二蘋果股價上漲約1%，收于紐約的182.63美元。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也對此表示贊賞。他在社交媒體上發文，配以一個敬禮的表情和一支香煙。

據悉，公司高層最近幾周敲定了這一決定。就在一個月前，彭博社報道了該項目已到了成敗攸關的時刻。內部最新討論的方案是將汽車發布推遲至2028年，并將自動駕駛規格從4級降至2+級技術。蘋果還從汽車行業吸納了阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等公司的設計師參與該項目。

蘋果曾設想生產一款沒有方向盤和踏板的汽車，但后來放棄了這一構想。該公司還曾致力于研發一個遠程指揮中心，可代替駕駛員駕駛。

最近，蘋果曾設想該車的售價約為100,000美元。但高管們擔心該車能否提供蘋果產品通常的利潤率。此外，公司董事會也擔心繼續每年在一個可能永遠無法推出的項目上投入數億美元。

蘋果仍在其他領域大量投資。過去五年，該公司在研發上總共投入了1130億美元，平均年增長率約為16%。該公司最近推出了Vision Pro頭戴式顯示器——近十年來的首個新產品類別——并已經建立了該業務。

但從一開始，該項目就飽受困擾，蘋果多次更換了團隊領導和策略。林奇和威廉姆斯幾年前接手了該項目——在此之前，菲爾德離職，現在是福特汽車公司的高級管理人員。

蘋果距離生產汽車還有數年時間，并考慮過許多不同的設計。除了車輛外觀之外，突破自動駕駛技術是一個主要挑戰。自2017年以來，蘋果一直在美國的道路上使用雷克薩斯SUV外殼測試其系統，將數十輛車輛投放在路上。該公司還在鳳凰城擁有一條巨大的賽道，曾是克萊斯勒所有的。

最終，蘋果面臨的是電動車市場的降溫。由于高價格和缺乏充電基礎設施，近幾個月來銷售增長失去了動力，導致主流買家不愿轉向全電動汽車。通用汽車公司和福特汽車公司在面臨電動汽車需求疲軟和制造瓶頸后，正在轉向生產更多混合動力車型，整個行業的汽車制造商都在削減電動汽車價格、生產目標和利潤預測。

公司之前曾經放棄過一些項目，包括計劃生產電視機的計劃，該計劃在2015年左右被放棄。但很少有項目像這樣持續了這么長時間，涉及了這么多員工，累積了數十億美元的支出。

到目前為止，蘋果公司在汽車行業的最大推動力是其CarPlay軟件，該軟件允許駕駛員訪問iPhone的功能，如地圖和Siri。它正在進行重新設計，以更深入地與車輛控制和娛樂系統集成。蘋果公司不與汽車制造商競爭，可能會為該軟件帶來推動力，幫助將其推廣到更多車型。

最終，專注于人工智能可能是一個更好的選擇。分析師認為，蘋果放棄電動汽車，將資源轉向生成式人工智能是一個明智的戰略舉措，考慮到人工智能收入流的長期盈利潛力相對于汽車而言更大。